วิธีแก้ไขวาล์วประตูหมุน

A วาล์วประตูทำหน้าที่ปิดแบบเปิดหรือปิดแบบสมบูรณ์-ในระบบท่ออุตสาหกรรม เมื่อใช้งานวงล้อจักร ก้านจะต้องขับเคลื่อนประตูเพื่อยกและลดระดับลงในแนวตั้ง

 

อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดทั่วไปบน-ไซต์เกิดขึ้น: การหมุนวงล้อจักรจะทำให้ก้านหมุนอย่างเกียจคร้านในขณะที่เกตยังคงอยู่กับที่ - ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นก้านวาล์วประตูหมุนหมุน.

 

1. การแสดงข้อผิดพลาดและสาเหตุที่แท้จริง

ในวาล์วประตูแบบปกติ ก้านจะเชื่อมต่อกับเกตผ่านโครงสร้างช่อง T- หรือเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมู เมื่อโครงสร้างการเชื่อมต่อล้มเหลว อาการต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

• ก้านหมุนพร้อมกันกับวงล้อจักร แต่วาล์วไม่สามารถเปิดหรือปิดได้
• การเล่นตามแนวแกนเล็กน้อยเกิดขึ้นเมื่อก้านหมุน
• ไม่มีความรู้สึกต้านทานจุดสิ้นสุดบนวงล้อจักรแม้ว่าวาล์วจะเปิดจนสุดก็ตาม

 

เมื่อกวาล์วประตูไม่ปิดหรือวาล์วประตูติดอยู่ปิดปัญหาจะมาพร้อมกับก้านเดินเบา มีจุดบกพร่องที่เป็นไปได้มากที่สุดสามจุด:

1. การสึกหรอหรือการแตกหักของชิ้นส่วนเชื่อมต่อระหว่างก้านและประตู (พบได้ทั่วไปในการเชื่อมต่อแบบพิน- หมุดเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6~10 มม. มักจะแตกหักภายใต้แรงเฉือน)
2. ถอดเกลียวภายในของน็อตก้าน- สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับน็อตก้านทองเหลืองที่ให้บริการมานานกว่า 5 ปี โดยมีความถี่ในการใช้งานเกิน 2,000 ครั้งต่อปี
3. การกัดกร่อนหรือการติดขัดอย่างรุนแรงของรางนำเกต ซึ่งจำกัดการเคลื่อนที่ของเกต และบังคับให้กลไกการเชื่อมต่อระหว่างก้านและเกตหลุดออก

 

2. กำจัดการไม่ทำงานหลอกที่เกิดจากน็อตบรรจุวาล์วประตู

ก่อนที่จะแยกชิ้นส่วนฝากระโปรงหน้า จำเป็นต้องตรวจสอบก่อนน๊อตบรรจุวาล์วประตู. น็อตบรรจุที่หลวมจะขจัดแกนยึดแกนของก้านในระหว่างการหมุน การออกแบบบางอย่าง (เช่น ก้านที่เพิ่มขึ้น) อาจแสดงความรู้สึกลื่นไถลคล้ายกับการไม่ทำงาน ซึ่งไม่ใช่ความล้มเหลวในการเชื่อมต่อที่แท้จริง

 

ขั้นตอนการดำเนินงาน

1. ใช้ประแจปลายเปิด-เพื่อขันน็อตบรรจุให้แน่น
2. ค่าแรงบิดที่แนะนำ: ขันให้แน่นเป็น 30~35 N·m สำหรับวาล์วประตู DN50 และ 45~50 N·m สำหรับวาล์วประตู DN80 หลีกเลี่ยงการขันให้แน่นเกินไป- เนื่องจากการอัดบรรจุภัณฑ์มากเกินไปจะยึดก้านอย่างผิดปกติ และเพิ่มแรงบิดในการทำงานให้มากกว่าสองเท่าของค่าปกติ
3. หมุนวงล้อจักรอีกครั้ง-หลังขันให้แน่น หากการเดินเบาหยุดลง ความผิดปกติจะเกิดขึ้นเพียงการปิดผนึกบรรจุภัณฑ์ที่หลวมเท่านั้น หากยังคงเดินเบาอยู่ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนฝากระโปรงหน้า

 

3. กระบวนการมาตรฐานสำหรับการถอดฝากระโปรงวาล์วประตู

หลังจากตรวจสอบแล้วว่าน็อตบรรจุภัณฑ์ไม่ใช่สาเหตุของข้อผิดพลาด ให้ดำเนินการต่อไปการถอดฝากระโปรงวาล์วประตู. การดำเนินการนี้จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากไปป์ไลน์และวางไว้บนโต๊ะทำงานบำรุงรักษาห้ามถอดแยกชิ้นส่วนฝากระโปรงในขณะที่ท่อได้รับแรงดันหรือตัวกลางระบายไม่หมด.

 

เครื่องมือและพารามิเตอร์ที่จำเป็น

• โบลต์ตัววาล์ว: โดยทั่วไปสตั๊ดโบลต์ 4 หรือ 8 ตัวทำจาก ASTM A193 B7 พร้อมน็อต A194 2 H
• ตัวอย่างข้อมูลจำเพาะของสลักเกลียว: โดยทั่วไปแล้วเกทวาล์ว DN50 จะใช้สตั๊ดโบลต์ M16×1.5 โดยมีแรงบิดขันแน่นก่อน-ที่ 90~110 N·m
• ปะเก็นฝากระโปรง: โดยทั่วไปจะใช้ปะเก็นแผลเกลียว (304/กราไฟท์) หรือปะเก็นคอมโพสิตกราไฟท์ยืดหยุ่น โดยมีอัตราการบีบอัด 18~25%

 

ขั้นตอนการถอดประกอบ

1. ยึดวาล์วบนปากกาจับแบบตั้งโต๊ะโดยวางช่องตัววาล์วไว้ในแนวนอน
2. คลายน็อตฝากระโปรงตามลำดับด้วยประแจผลกระทบหรือประแจกระบอกขยาย ใช้การคลายไขว้ตามลำดับ 1-3-2-4 เพื่อป้องกันการบิดเบี้ยวของฝากระโปรง
3. หลังจากถอดน็อตฝากระโปรงออก ให้แตะขอบฝากระโปรงเบาๆ ด้วยแท่งทองแดงเพื่อแยกออกจากตัววาล์ว หากฝากระโปรงรถยึดเนื่องจากการกัดกร่อน ให้ฉีดสเปรย์หล่อลื่น (เช่น WD-40) แล้วรอประมาณ 15 นาที
4. ยกฝากระโปรงขึ้นในแนวตั้งพร้อมค่อยๆ หมุนวงล้อจักรเพื่อตรวจสอบสภาพการเชื่อมต่อระหว่างก้านและประตู

 

4. การตรวจสอบภายในและการเปลี่ยนชิ้นส่วน

หลังจากถอดฝากระโปรงออกแล้ว จะมองเห็นปลายล่างของก้านที่เสียบเข้าไปในช่องเชื่อมต่อที่ด้านบนของประตู การเชื่อมต่อทั่วไปมีสองประเภท:

 

การเชื่อมต่อช่อง T-

ปลายล่างของก้านมีหัวทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าตัวก้านหลักประมาณ 2~4 มม. ซึ่งตรงกับช่อง T- กลับหัวที่ด้านบนของประตู การไม่ทำงานส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของช่อง T- การหลุดออกอาจเกิดขึ้นเมื่อความกว้างของช่องขยายมากกว่า 0.5 มม. เนื่องจากการเสียดสี

 

การเชื่อมต่อพิน

ก้านและประตูได้รับการแก้ไขด้วยหมุดทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 ~ 8 มม. ทำจากสแตนเลสหรือโลหะผสม ก้านสามารถหมุนได้อย่างอิสระเมื่อหมุดหัก

 

วิธีการซ่อมแซม

สำหรับช่อง T- ที่สึกหรอ: วัดการสูญเสียการสึกหรอ หากความลึกของการสึกหรอน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ให้ทำการเชื่อมพื้นผิวด้วย-แท่งเชื่อมที่ทนทานต่อการสึกหรอและกระบวนการเครื่องจักร-เพื่อคืนขนาดเดิม เปลี่ยนชุดประตูทั้งชุดหากการสึกหรอเกิน 1.5 มม.

 

สำหรับพินที่แตกหัก: เจาะชิ้นส่วนพินที่หักที่หลงเหลืออยู่ออก และตรวจสอบความร่วมศูนย์ของรูพิน ติดตั้งหมุดใหม่ที่มีขนาดพอดีสำหรับการรบกวน (การรบกวน 0.01~0.03 มม.) และ-การเชื่อมแบบจุดเพื่อป้องกัน-การหลวม

 

หากมีการทับถมของคราบหนักหรือการกัดกร่อนอย่างรุนแรงภายในรางนำประตูนำไปสู่วาล์วประตูไม่ปิดหรือวาล์วประตูติดอยู่ปิดขูดคราบตะกรันออกและขัดพื้นผิวรางนำทางด้วยกระดาษทรายละเอียด 320~600 กรวด เพื่อให้มั่นใจว่าระยะห่างในการยกประตูจะถูกควบคุมภายใน 0.1~0.3 มม.

 

5. การประกอบกลับคืนและการทดสอบแรงดัน

ประกอบกลับโดยแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ: ใส่ปะเก็นใหม่ → ติดตั้งฝากระโปรงหน้า → ขวาง-ขันน็อตให้แน่นถึง 50% ของแรงบิดเป้าหมาย → ขันให้แน่นอีกถึง 100% ของค่าเป้าหมายในสองขั้นตอน หลังการประกอบ ให้เชื่อมต่อวาล์วเข้ากับแท่นทดสอบสำหรับการทดสอบแบบนิวแมติกหรือแบบไฮโดรสแตติก:

• แรงดันทดสอบเชลล์: 1.5 เท่าของแรงดันปกติ (เช่น 2.4MPa สำหรับวาล์ว PN16) โดยมีระยะเวลาคงค้างไม่น้อยกว่า 60 วินาที
• แรงดันทดสอบที่นั่ง: 1.1 เท่าของแรงดันที่ระบุ อัตราการรั่วไหลจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดคลาส B ที่ระบุใน GB/T 13927 หรือ API 598 (การรั่วไหลของของเหลวที่อนุญาต: 0 ~ 1 หยดต่อนาทีต่อนิ้วของเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุของวาล์ว)

ติดตั้งวาล์วกลับเข้าไปในท่อหลังจากผ่านการทดสอบแรงดันแล้วเท่านั้น

 

6. ข้อเสนอแนะเชิงป้องกัน

เมื่อเจอ.การปั่นก้านวาล์วประตูหมุนอย่าฝืนปิดวาล์วโดยใช้แรงมากเกินไปกับวงล้อจักรอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากจะทำให้ส่วนประกอบเสียหายเร็วขึ้น ปฏิบัติตามลำดับการวินิจฉัยในคู่มือนี้: ตรวจสอบน็อตบรรจุภัณฑ์ → ถอดชิ้นส่วนฝากระโปรง → ตรวจสอบการเชื่อมต่อภายใน → เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ วาล์วประตูส่วนใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางระบุตั้งแต่ DN50 ถึง DN200 สามารถซ่อมแซมเพื่อให้คืนประสิทธิภาพการทำงานเดิมได้มากกว่า 95% หากตัววาล์วมีรอยแตกร้าวหรือมีการกัดกร่อนทะลุ ไม่แนะนำให้ซ่อมแซม การเปลี่ยนวาล์วใหม่โดยตรงจะประหยัดและปลอดภัยยิ่งขึ้น